Modernizacja zatoki przybrzeżnej w Warszawie

Najważ­niej­sze wyzwanie tego projektu stanowiła renowacja oraz wymiana wyeks­plo­ato­wa­nych urządzeń i elementów konstruk­cyj­nych zatoki. Moder­ni­za­cja miała na celu wyeli­mi­no­wa­nie mieszania się wód z zatoki z wodami z osadnika i zapewnienie odpo­wied­niej jakości wody w osadniku. Ważnym elementem projektu była moder­ni­za­cja bramy wałowej, która ze względu na uszkodzenia wymagała nie tylko uszczel­nie­nia, ale i naprawy oraz zauto­ma­ty­zo­wa­nia mechanizmu jej otwierania.

Całe przed­się­wzię­cie zostało podzielone na dwa zadania, które wymagały odrębnych projektów. Zadanie pierwsze to moder­ni­za­cja zatoki nr 3 i bramy wałowej, a zadanie drugie to moder­ni­za­cja udźwi­go­wie­nia bramy wałowej. Firmie CDM Smith zlecono opracowanie doku­men­ta­cji projektowo-kosztowej dla całej tej inwestycji.

Zadanie pierwsze polegało na osuszeniu zatoki, zabez­pie­cze­niu jej przed dostawaniem się wód podziemnych i jej powięk­sze­niu. Zatokę zabez­pie­czono nową ścianką szczelną. Projekt zakładał odmulenie zatoki przy prowadzeniu robót „na sucho”, po jej całkowitym odwodnieniu przy stanach niskich i średnich w Wiśle. Nowe ścianki szczelne wraz z kotwami zostały policzone tak, by wytrzy­my­wały parcie gruntu po całkowitym odwodnieniu zatoki. Zapro­jek­to­wano ścianki o głębokości 12 m (w gruncie ponad 6 m), co unie­moż­li­wiło wypłu­ki­wa­nie gruntu spod ścianki. Wlot z Wisły o szerokości 8-15 m (w zależności od miejsca wlotu) powiększono na całej długości do 18 m.

Ważnym elementem moder­ni­za­cji zatoki był remont bramy wałowej. Brama wałowa ma konstrukcję żelbetową i oddziela osadnik od zatoki. Do tej pory otwieranie i zamykanie wrót odbywało się za pomocą mechanizmu ręcznego napędzanego korbą. Brama wymagała kapitalnego remontu, który polegał na oczysz­cze­niu i naprawie bramy, wybe­to­no­wa­niu dna, renowacji muru wałowego oraz renowacji lub wymiany elementów znaj­du­ją­cych się na murze wałowym jak np. nawierzch­nia, pomost, barierki, czy inne elementy konstrukcji. Oczysz­cze­nie i naprawa bramy była wyzwaniem, ponieważ znajduje się ona na liście warszaw­skich zabytków i wszystkie prace wymagały konsultacji z Konser­wa­to­rem Zabytków.

Zadanie drugie, czyli moder­ni­za­cja urządzeń dźwigowych bramy wałowej obejmowało oczysz­cze­nie i konserwację elementów nośnych suwnicy oraz wymianę wciągników wraz z całą instalacją i moto­re­duk­to­rami suwnicy. 

Istotą modernizacji było przywrócenie pełnej funkcjonalności zatoki. Dodatkowo, dzięki powiększeniu zatoki Klient uzyskał możliwość dostępu do zatoki dla statków o większych gabarytach i ułatwienie manewrów na zatoce. Zyskał także dodatkowe miejsce do dokowania większej liczby jednostek stacjonujących w sezonie zimowym. Naprawiona brama gwarantuje odpowiednią jakość wody w osadniku Czerniakowskim i jednocześnie stanowi dodatkowe wzmocnienie ochrony przeciwpowodziowej obiektów Zakładu i terenów miejskich zlokalizowanych nad rzeką. Zatoka wraz z obiektem zabytkowym została kompletnie zmodernizowana i teraz może bezpiecznie służyć kolejne lata.